Ponte da Esperança, obra de R$ 80 milhões, ficou 5 anos sem uso em Hortolândia

A Ponte da Esperança, também chamada de Ponte Estaiada, em Hortolândia, ficou pronta em 2014, mas só foi liberada para o trânsito em 30 de maio de 2019, cinco anos depois. A estrutura, que teve investimento estimado em R$ 80 milhões, atravessa uma lagoa de contenção de enchentes e se tornou o principal cartão-postal da cidade, segundo o iG Turismo.

O atraso não estava na estrutura principal, mas nos acessos. Sem as cabeceiras que ligam a ponte às vias terrestres, não havia como liberar a passagem de veículos, mesmo com boa parte da construção concluída. A Prefeitura de Hortolândia ficou responsável pela cabeceira do lado do Jardim Santa Rita de Cássia, com cerca de R$ 3,16 milhões em recursos próprios. A EMTU, do Governo do Estado, executou as intervenções no sentido do Jardim Novo Ângulo, com pavimentação, sinalização e abertura de vias de ligação.

As obras começaram em 2012. A estrutura principal ficou pronta em 2014, mas os trabalhos do sistema viário foram interrompidos entre 2015 e 2017. A retomada veio a partir de 2017, depois de articulações entre a Prefeitura e o Governo do Estado, que também deram continuidade às obras do Corredor Metropolitano Noroeste.

O que a ponte mudou na cidade

Com 700 metros de extensão e 16,9 metros de largura, a ponte liga as regiões Leste e Oeste de Hortolândia. O trecho estaiado tem 180 metros de vão, sustentado por 16 pares de cabos de aço presos a um mastro de 75 metros de altura. O projeto inclui duas pistas para veículos, ciclovia, calçadas e pista de caminhada.

Segundo a Prefeitura de Hortolândia, na época da inauguração, a estrutura tinha capacidade para receber até 2,4 mil veículos por hora. O objetivo era desafogar a Avenida da Emancipação e o trevo próximo à empresa EMS, na região da Rodovia Jornalista Francisco Aguirre de Proença (SP-101).

Motoristas ouvidos na época relataram que o deslocamento entre bairros ficou até 20 minutos mais rápido. A estrutura também encurtou em cerca de dois quilômetros alguns trajetos. A Prefeitura trabalhava com a expectativa de reduzir em até 30% o movimento de veículos no trevo da EMS.

Financiamento e integração regional

A construção teve custo divulgado de aproximadamente R$ 77,6 milhões, valor próximo dos R$ 80 milhões usados como referência. Parte dos recursos veio de um financiamento internacional junto à Cooperação Andina de Fomento (CAF).

A ponte também foi planejada para integrar o Corredor Metropolitano Noroeste Vereador Biléo Soares, que prevê a conexão entre Americana, Santa Bárbara d’Oeste, Nova Odessa, Sumaré, Hortolândia e Campinas. A proposta é facilitar o transporte coletivo entre os municípios e melhorar a integração dos passageiros com os terminais e linhas de ônibus.

Em 2019, a Prefeitura também destacava a possibilidade de integração tarifária no Terminal Metropolitano, com o uso de linhas municipais e intermunicipais pagando apenas a diferença entre as tarifas.

Ficha técnica

• Extensão: 700 metros
• Largura: 16,9 metros
• Vão estaiado: 180 metros
• Mastro: 75 metros de altura
• Cabos: 16 pares de aço
• Capacidade: até 2,4 mil veículos por hora
• Inauguração: 30 de maio de 2019
• Investimento estimado: R$ 80 milhões